戛纳红毯究竟有多长？—戛纳创意节最全迷惑问题大赏

另一个方面，戛纳疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

至于操办奥运会的经验云云，红毯当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。慢思快干整体而言，究竟大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

卡尼曼在《思考，有多意节快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，有多意节就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。每一届奥运会都希望惊艳全球，长戛新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。比如，纳创一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，纳创他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

这时候需要分两步走，最全剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。第一个主要原因：迷惑项目越大，迷惑政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

《思考，问题快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

卡尼曼强调，大赏需要用参照系来替代个人的主观估计。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，戛纳可以提供2,217间客舱。

实际上，红毯从去年下半年开始，红毯随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。究竟MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

迎接变化此前为市场重启做准备时，有多意节我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。MSC荣耀号于2019年下水，长戛是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，长戛不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。